2026년, 베트남 정부가 ‘내연기관 오토바이 전면 금지’를 공식 발표</strong했습니다. 오토바이가 단순한 교통수단이 아닌 국민 80%의 생계수단인 나라에서, 이 한마디는 경제 전체를 뒤흔든 결정이었습니다. 연간 약 6조원 규모의 오토바이 산업시장, 그리고 그 중심에는 30년간 절대강자였던 일본 :contentReference[oaicite:0]{index=0}가 자리하고 있었습니다. 하지만 지금, 그 왕국이 무너지기 시작했습니다. 내연기관의 퇴조와 전기 오토바이 혁명이 동시에 움직이고 있고, 베트남은 환경을 명분으로 산업 주권을 되찾으려는 전략을 실행 중입니다. 그리고 그 와중에, 한국 기업들에게 새로운 거대한 기회가 열리고 있습니다.
📘 목차 펼치기
1. 베트남 오토바이 시장 개요 및 규모
베트남은 인구 약 1억 명 중 약 80%가 오토바이를 이용하며, 등록된 차량이 약 7,200만 대에 달합니다. 이 중 약 80%가 혼다 브랜드 또는 그 이미지로 판매되었으며, 시장 규모는 연간 약 46억 달러, 한화 약 6조 원에 이르는 거대 시장입니다. 도시에서는 출퇴근 시간마다 하노이·호치민의 도로가 “오토바이 바다”로 변할 만큼 생활과 경제에 깊숙이 연결된 구조입니다.
2. 내연기관 금지 선언의 배경
겉으로는 대기오염·교통사고율 개선이라는 명분이지만, 그 속에는 산업 구조 전환과 국내 브랜드 육성이라는 전략이 숨어 있습니다. 베트남 정부는 2045년까지 내연기관 오토바이를 완전 퇴출하고, 2028년까지 주요 도시 중심으로 전기 오토바이 생태계를 구축하겠다는 목표를 세웠습니다. 실제로 토종기업 :contentReference[oaicite:1]{index=1}의 전기 오토바이 판매량은 금지 발표 직후 55% 급증</strong했고, 이를 정부가 전폭 지원하고 있습니다.
3. 일본 혼다 제국의 몰락과 시장 재편
혼다가 시장점유율 약 80%를 점유하던 이 왕국에서, 내연기관 금지 발표 직후 판매량이 한 달 만에 22% 폭락</strong했습니다. 일본 정부 및 업계는 수십만 개의 일자리 위협을 우려하며 외교·산업계에 비상이 걸렸습니다. 반면 빈페스트 등 베트남 기업은 전기 오토바이로 빠르게 전환하며 “시장 주도권”을 노리고 있습니다.
4. 한국 기업이 노려야 할 진입 포인트
- 🔧 배터리·모터·충전 인프라 : 한국이 강점인 부분
- 🏬 딜러망·정비·금융 모델 : 일본 생태계에서 빈틈이 생긴 영역
- 📱 배달·물류·공유모터 사업 : 오토바이 기반 생계 경제가 전기모터로 전환 중
- 🛠 부품·서비스 산업 : 부품 공급망 재편 기회 존재
5. 유의해야 할 리스크 체크리스트
- 📜 규제 로드맵 불확실성 – 정책 발표와 실제 실행 간 시간차 존재
- 🔧 기술 경쟁력 – 배터리 수명, 충전 인프라, 부품 국산화 여부 중요
- 💼 파트너 리스크 – 현지 기업·정부기관과의 지분/운영 구조 명확히 설계 필요
- 🌍 외국기업 지분 제한 – 지분 구조 및 자본요건 체크 필수
6. 타임라인 & 실행 로드맵
- 2025년 하반기 : 내연기관 금지 발표 → 시장 반응 및 진출 전략 재정비
- 2026년 : 수도 및 주요 도시 내 내연기관 오토바이 운행 제한 시작
- 2028년 : 주요 도시 전기 오토바이 생태계 기본 구축 완료 계획
- 2030년 이후 : 전기 오토바이·배터리·충전소 생태계 본격 성장 단계 진입 기대
7. 공식 자료·출처
- Reuters – Vietnam to ban internal-combustion motorcycles; Honda faces shock
- Nikkei Asia – Honda hit as Vietnam motorbike sales plunge 22% in month
- VinFast – Q2 2025 electric scooter sales soar 55%
※ 위 수치는 공개 보도자료·언론 기사 기반으로 작성되었습니다. 실제 사업 진출 시 현지 법률 · 세무 · 규제 확인이 필요합니다.